NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): ZGODOVINA, PRVO POTOVANJE, POT - ZGODOVINA - 2026

V Naos de China ali Manila galleons so španske trgovske ladje, ki so potovali iz Filipinov (nekdanji španski koloniji) za današnje Mehike, ki ga sestavljajo New Španija kolonijo. Ladje so plule s tovorom iz Manile na Filipinih do Acapulca.

Po prihodu v Acapulco so se vrnili na isto potovanje in prinesli bogastvo, pridobljeno z ameriške celine. Razlog, zakaj so te galenije znane tudi kot Naos de China, je to, da je bilo blago, ki so ga uvažali v Novo Španijo, večinoma iz azijske države, večinoma svila in bombaž.

Porcelan je običajno ostal v Ameriki in se ni vrnil v Španijo, kar je vplivalo na številne umetnike iz Novega sveta, da so ustvarili edinstvene posode in jedi, z ameriške celine, vendar z azijskimi dotiki. Ta pot je delovala več kot 250 let, dokler mehiška vojna za neodvisnost ni ustavila španske ladje.

Zgodovina

Prvo odpravo, ki je bila povezana z galerijami Manile, je leta 1521 poveljeval Fernando de Mgallanes, ko je na svoji poti odkril obstoj Filipinov in Marijanskih otokov ter jih uveljavljal v imenu Španije.

Takratni španski otok bi moral vzpostaviti trgovske poti z Ameriko, vendar ni bilo znane poti ali morskega toka, ki bi lahko prevažal galeone na novo celino.

Velika težava, ki so jo morali takratni navigatorji premikati med celinami, je bila prisotnost stalnih vetrov, ki so potisnili ladje dovolj, da so opravili dolga medcelinska potovanja. Do zgodnjih 1500. let ni bilo nobenega zapisa o zračnem toku, ki bi lahko prevozil ladjo iz Manile v Acapulco.

Odkrivanje in potovanje

Leta 1542 je navigator Juan Rodríguez Cabrillo potoval blizu 38. vzporednega severa, kar je privedlo do odkritja poti Acapulco-Manila.

Ko je Cabrillo potoval, ki ga je iz Mehike prepeljal v Rusijo, sta Alonso de Arellano in Andrés de Urdaneta odkrila pot, ki bi jo Manilovi galeni uporabili za vrnitev v Acapulco.

Oba sta se lotila različnih poti iz Manile leta 1565, blizu 38. vzporednega severa, in se uspela varno pripeljati na Filipine.

Uvoz iz Kitajske

Pot se je uporabljala dve stoletji in pol, njen glavni cilj pa je bil uvoz kitajskega blaga na južnoameriško celino, glede na bližino Filipinov z veliko maso azijske celine. Nazaj v Manili so ladje nosile bogastvo, kot sta zlato in srebro.

Upoštevati je treba, da je pot pred mejo v Mehiki zaradi neodvisnosti v Mehiki že izgubila gospodarsko moč konec 18. stoletja, ko so druge svetovne sile začele vzpostavljati trgovinske poti s Kitajsko.

Prvo potovanje

Prvo plovbo ladje na poti po galeriji Manila je poveljeval López de Legazpi, Andrés de Urdaneta pa njegov navigator. Legazpi in Urdaneta sta na Filipine prispela februarja 1565, nato pa sta iz Nove Španije priplula 25. decembra prejšnjega leta.

Pot od Acapulca do Manile se je izkazala za veliko bolj neposredno in krajšo od nasprotne poti. To je bilo preverjeno junija istega leta, ko se je ladja San Pedro odpravila iz Manile v smeri Nove Španije: posadka se na kopno ni vrnila šele oktobra.

Prvo krožno potovanje je skupno trajalo nekaj več kot 8 mesecev, ob upoštevanju časa, da so bila plovila na morju.

Glavne poti Kitajske Nao

Glede na to, da so morale ladje pluti z vetrom v svojo korist, sta bili na krožnih poteh uporabljeni dve različni poti:

1 - potovanje iz Acapulca v Manilo

Navigacija je bila v tej smeri dokaj enostavna, pot pa je bila dobro vzpostavljena že kmalu po prvi plovbi.

Čolni so zapustili Acapulco in se usmerili proti severu ter iskali širino 18 severno od Zemlje. Ko bodo ladje prevažale trgovske vetrove in bi ostale severno od planeta med širino 10 in 15, dokler niso srečale Filipine.

2- Povratek iz Manile v Acapulco

Pot od Manile nazaj do Acapulca je bila veliko bolj mučna kot prvotna pot.

Da bi prišla do Nove Španije, je morala ladja najprej skozi vode v bližini obala Tajvana in Japonske, nato pa opraviti medcelinsko potovanje v Kalifornijo in se od tam spustila do Acapulca. Čolni so na tem potovanju potrebovali šest mesecev.

Na potovanje iz Manile na Japonsko je vplival glavni dejavnik: poletni monsunski dež, ki je prinesel močne spremembe v valovih in oseki, zaradi česar so galoni težko prehajali. Odhod iz Manile je bil sam po sebi precej zapleten, ker je slabo vreme prisililo, da so se ladje pravočasno vrnile na kopno.

Spopadi v odprtem morju

Po prehodu Japonske je prišel lahek del potovanja. Ladja je morala samo slediti stalni naravni smeri in se boriti proti lahkim vetrovom, ki so galon potisnili proti vzhodu. Težek del je bil končni: prihod v Kalifornijo.

Galeon je prispel na območje obale, znano kot "cona vrtincev", kjer so se pirati in bikarji milili v iskanju tovora komercialnih plovil. Ko je Kalifornija zaostala, je bil prihod v Acapulco skoraj zagotovljen.

Izdelki, ki jih prevažajo ladje

Poleg izdelkov, ki so jih Manila prevažali v trgovino, so morali čolni prevažati tudi dovolj hrane za potnike, pa tudi orožje, naboje in smodnik, da so se ubranili pred gusarskimi napadi.

Posledično so plovila prevažala veliko več tovora, kot je dovoljeval kraljevski zakon. Glavni proizvodi, ki jih Manila nosi v trgovino, so naslednji:

Od Manile do Acapulca

- Zlato.

- kitajski izdelki, kot so svila, različne vrste oblačil za javnost in člane cerkve ter porcelani, posode in tkanje.

- azijski gozd.

- Slonova kost v različnih predstavitvah.

- azijske začimbe in zelenjavni izdelki.

- Tobak.

- Živali in sužnji.

Od Acapulca do Manile

Iz Nove Španije so iz novega sveta prevažali predvsem zlato in srebro. Vendar pa zapisi iz tega časa vključujejo tudi:

- Kakav.

- Woodlouse.

- vezalke Flamenco.

- Olja.

- Vina.

Reference

1. Manila Galleon, (drugo). Vzeti z britannica.com
2. Manila Galleon, (nd), 11. februar 2018. Vzeta z wikipedia.org
3. Manilla Galleon, Metropolitanski muzej umetnosti Johana Hecht, oktober 2003. Izvedeno iz metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Mehika, Peru in Manila Galleon. The Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389–402.
5. Navigacija in tovor galerij Manila, (drugo). Vzeto z guampedia.org
6. Trinidad (ladja), (nd), 13. februar 2018. Vzeto z wikipedia.org