GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFIJA IN IZUMI - KULTURNI BESEDNJAK - 2025

George Stephenson (1781–1848) je bil angleški strojni inženir, znan po izumu parne lokomotive. Od uvedbe blaga je prevoz blaga in potnikov doživel velike spremembe po vsej Evropi, kar je bilo ključno za industrijsko revolucijo.

Izumitelj se je rodil v pridni družini brez preveč sredstev. Vse znanje, ki ga je pridobil in kasneje utelesil v svojih stvaritvah, je dobil zunaj šole, saj je moral začeti delati že od malih nog. Šel je le, že v mladostništvu, v nočno šolo. Na kratko ga je usposobil sosed iz matematike.

Vir: Auguste Perdonnet, prek Wikimedia Commons

Kljub temu je že od zelo zgodaj pokazal zanimanje za stroje rudnikov. Izhajajoč iz nekaterih že obstoječih konstrukcij je zgradil svojo lokomotivo, ki se je izkazala za veliko učinkovitejšo od prej obstoječih sredstev.

Železniška proga med Stocktonom in Darlingtonom ter pozneje tista, ki je združevala Manchester in Liverpool, je na koncu popularizirala njegov izum. Stephenson je odšel v druge evropske države, da bi postavil svoje železniške mreže in postal promotor tega novega načina prevoza.

Življenjepis

George Stephenson se je rodil 9. junija 1781 v britanskem mestu Wylam. Iz skromne družine si ni mogel privoščiti formalne izobrazbe. Njegov oče, ki je delal v rudniku, je upravljal s parno črpalko, namenjeno odvajanju vode, ga je zelo dobro seznanil s to vrsto strojev.

Že od malih nog je moral sodelovati v družinskem gospodarstvu. Med njegovimi poklici so bile tudi skrb za krave, krojenje ali čevljarstvo.

Stephenson se ni mogel naučiti brati do svojega 18. leta. Takrat se je vpisal v večerne razrede, da bi lahko imel nekaj treninga.

Leta 1802 se je prvič poročil in, da bi dobil nekaj več denarja, je začel popravljati ure.

Vstop v rudnik

Nekaj ​​let pozneje je žena Stephensona umrla in ga prepustila skrbniku njunega edinega sina Roberta. Fant je študiral matematiko v Newcastlu in George mu je ponoči pomagal pri pouku, kar mu je tudi pomagalo izboljšati znanje.

Leta 1804 je Georgeov oče imel hudo delovno nesrečo, zaradi katere je bil slep. Moral je prenehati z delom in George ga je prišel zamenjati. Na ta način je začel svoj odnos z rudniki Killingsworth, kjer bo začel razvijati svoje izume.

Prvi testi

V prvih letih 19. stoletja je bilo nekaj prototipov strojev, ki so delovali s paro, vendar ne da bi bili preveč učinkoviti. Stephenson je imel priložnost videti enega od njih leta 1813, ko je obiskal sosednji premogovnik.

Tam je John Blenkinsop dodal kolesa v enega od parnih strojev, da bi premog lažje odstranil. Ko ga je Stephenson pregledal, je bil takoj prepričan, da je to mogoče izboljšati, in se odpravil na srečanje z lordom Ravensworthom, glavnim lastnikom rudnikov, kjer je delal.

Plemič je bil prepričan in Stephenson je zgradil svoj prvi aparat, ki ga je imenoval Blucher. Kot novost je optimiziral sistem odvoda pare in dodal kotel. Rezultat je bil zadovoljiv, saj bi lahko prevažal večjo količino premoga v krajšem času.

V naslednjih letih je Stephenson izdelal več teh naprav. Najprej samo za rudnik Killingworth, nato pa še za druge v državi.

Po drugi strani je postal znan tudi po tem, da je izumil svetilko za rudarje, ki je vsebovala mrežico, da prepreči, da bi ugasnila.

Osebno se je Stephenson poročil leta 1820, čeprav je leta 1845 spet postal vdova.

Stockton - Darlington Line

Naslednji korak v njegovi karieri je prišel leta 1821. Istega leta je Stephenson izvedel, da se med Stocktonom in Darlingtonom gradi železniško omrežje (s konji, ki vleče vagone). Namen je bil podpirati trgovino s premogom na tem območju.

Takoj se je odpravil na območje, da bi se srečal s predlagateljem projekta Edwardom Peaseom, ki ga je prepričal, da je mogoče storiti isto, vendar z izgradnjo parne lokomotive.

Železniški promet je 27. septembra 1825 po dolgih letih dela in reševanju nastalih težav začel svojo pot. Vodi avtomobilov je bila Stephensonova lokomotiva, ki je prevažala 450 ljudi pri 15 miljah na uro.

Razširitev izuma

Uspeh njegove lokomotive je druge zainteresirane strani spodbudil, da se obrnejo na izumitelja. Tako se je lotil načrtovanja in gradnje železniške proge med Liverpoolom in Manchesterom, dolge 64 kilometrov.

Da bi jo zgradil, je moral Stephenson premagati zadržke kmetov in posestnikov, ki so se bali, da bo nov izum končal prevlado konja kot prevoznega sredstva, in s tem končal trg z ovsom, ki bi nahranil te živali.

Malo pred dokončanjem linije, leta 1829, se je bilo treba odločiti, katere stroje uporabljati. Stephenson je skupaj s sinom Robertom izdelal nov model, Raketa. Hitrost, ki jo je dosegla, 58 kilometrov na uro, jih je prepričala v to tekmovanje.

Stephensonovi so do takrat, ko se je linija odprla 15. septembra 1830, zgradili 8 teh novih strojev, katerih delovanje je zahtevalo zahteve iz drugih delov sveta.

Pred kratkim se je železniški promet razširil po Veliki Britaniji, Evropi in Severni Ameriki. Stephenson je ostal vodja lastnega podjetja in skrbel za vse tehnične in logistične vidike.

Naslednja leta

George Stephenson je moral v okviru svoje službe pogosto potovati v tujino. V teh letih je režiral projekte v Belgiji, Nemčiji in Španiji. Zaradi njegovih zaslug je bil predlagan, da bi sodeloval v angleškem parlamentu, kar je zavrnil.

Leta 1848 se je tretjič, malo pred smrtjo, poročil.

Smrt

Plevritis (pljučna bolezen) je končal življenje Georgea Stephensona 12. avgusta 1848, v starosti 67 let.

Izumi / prispevki

George Stephenson se je v zgodovino zapisal kot izumitelj moderne železnice. Ne samo za nastanek parne lokomotive, ampak tudi za načrtovanje prve železniške proge na svetu.

Parna lokomotiva

Po besedah ​​njegovih biografov je Stephenson začel razmišljati o parni lokomotivi leta 1812, ki je delala v premogovnikih Killingworth.

Tedaj so bile tirnice iz železa ali lesa pogoste pri rudarskih operacijah. Običajno so vagone z materialom vlekli konji.

Kar zadeva parni stroj, ki ga je že izumil James Watt, je bilo nekaj izboljšav. Richard Trevithick je tako začel uporabljati visok tlak in izdelal avto, ki ga poganja ta tip motorja.

Drugo dejstvo, ki je po mnenju strokovnjakov koristilo projektu Stephensona, je bilo povišanje cene krme zaradi vojne proti Napoleonu. Zaradi tega so lastniki rudnikov poskušali najti alternativo za konje.

Stephenson ni zamudil priložnosti in do takrat izboljšal obstoječe stroje. V glavnem je uvedel elemente, ki bi omogočili, da bi odvečna para ušla skozi dimnik, s čimer je povečala ugrez kotla. To je omogočilo, da je stroj lahko končno tekmoval s konji.

Prva železnica

Leta 1822 je skupina bogatih Quakerjev želela zgraditi prvo železnico, ki bi povezala Stockton in Darlington. Stephenson je pohitel predstaviti svojo idejo in odprl delavnico železniške opreme v Newcastlu.

Njegova prizadevanja so bila uspešna in 27. septembra 1825 je bila proga odprta s svojo lokomotivo, ki je vlekla vagone. Na dekliški plovbi je z vlakom, naloženim z železom in premogom, dosegel hitrost 34 kilometrov na uro.

Železniška proga

Dve leti pozneje je Stephensonu naročil gradnjo železniške proge med Liverpoolom in Manchesterom. Ta linija je bila zasnovana za potniški promet in je bila namenjena vzpostavitvi rednega železniškega prometa.

Dela so trajala tri leta, da so bila dela končana. Stephenson je ob tej priložnosti uporabil nov model lokomotive Raketa. Koristi so bile veliko boljše, presegale so 50 kilometrov na uro.

Železnica je bila odprta 15. septembra 1830 na poti, ki je zaznamovala rojstvo nove dobe.

Po drugi strani je Stephenson izumil tudi tako imenovani standardni profil, katerega dimenzije so bile 1435 mm.

Varnostna svetilka

Čeprav se morda zdi manjši izum v primerjavi z lokomotivo, je resnica, da je svetilka za rudarje prispevala k reševanju številnih življenj. Takratni varnostni ukrepi so bili zelo negotovi in ​​nesreče so bile pogoste.

Ta svetilka je v Angliji povzročila precej kontroverzne razprave, saj sta dve osebi oporekali njenemu avtorstvu.

Humphry Davy je leta 1813 predstavil svetilko z zelo fino kovinsko gazo, ki obdaja plamen. To je preprečilo vžig plina v okolju in tako preprečilo eksplozije metana. Za svoj dosežek mu je prislužila denarna nagrada in Napoleonova Legija časti.

Vendar je George Stephenson, še ni znan, že nekoliko prej izumil svetilko, ki je sledila istemu načelu. Razlika je bila v tem, da je namesto mrežice vgradil perforirano kovinsko ploščo. Ko je Davy predstavil svoje, je bila Stephensonova že v uporabi v nekaterih angleških rudnikih.

Kljub temu je bil patent zavrnjen z obrazložitvijo, da neizobražen moški tega ne bi mogel izumiti.

Reference

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Pridobljeno iz vodenjamercadeo.co
2. Biografije in življenja. George Stephenson. Pridobljeno iz biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Pridobljeno iz eured.cu
4. Uredniki Encyclopeedia Britannica. George Stephenson. Pridobljeno iz britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781–1848). Pridobljeno iz bbc.co.uk
6. Ross, David. George Stephenson biografija. Pridobljeno z britainexpress.com
7. Znani izumitelji. George Stephenson. Pridobljeno s spletnega mesta knowninventors.org